受限于民用航空发动机行业的长期性落伍，在我国自行制定的第一种主干线民航客机C919迫不得已采取了進口的LEAP-1C发动机，LEAP系列产品发动机由美国通用性和法国的赛峰合资企业的CFM企业研发，尽管双各源于50%，但关键的冷端构件则是由通用性承担设计方案制作的，赛峰只承担低电压构件，换句话说，美国在是不是对华贸易供货LEAP-1C发动机这个问题上的竞争力是根本性的。

LEAP-1C发动机剖视图

做为新一代的中国民航局驱动力，LEAP发动机选用了一系列超前的技术性：

①其风机叶片选用了三维手工编织环氧树脂模传送成型技术性生产的复合材质。用通俗说，便是由碳纤维材料织成，相近竹席的一种构造，但碳纤维材料并没有简易的逐层层叠在一起，只是选用三维技术织成相互之间交叠的多孔结构，再引入环氧树脂充压干固而成。它解决了传统式的碳纤维在鸟撞实验中脱层的难题，具有抗压强度高、重量较轻、抗腐蚀等优势。因这类材质硬度高，LEAP发动机的风机只有1八个叶片(CFM56-7B是24叶片)，长短做到1.8米，涵道比也随着做到了11，巨大降低了耗油量，还减少了噪声。

LEAP系列产品发动机环氧树脂基复合材质风机叶片生产制造全过程

②其发动机燃烧室采取了第二代双孔预混漩流技术性(英文简称TAPS)。能使髙压空气与汽柴油水射流竖直交叉，让汽柴油与气体完全混和，贫油就可以做到富油的点燃实际效果，即可用很少的耗油量做到期望的点燃实际效果，还降低NOx排出。用通俗说便是点燃充足，起烟少，像米格29那般冒排气管冒黑烟也是不太可能。

③其二级髙压涡轮增压选用了瓷器基复合材质，7级低电压涡轮增压用的是钛铝合金。这2种原材料重量较轻、抗压强度大、耐热，还不用制成中空的打气制冷。不但使LEAP发动机的涡轮增压前溫度超过了1900K上下，还提供更长的使用寿命，这对提升民航客机的合理性十分关键。

总而言之，与CFM56-7B对比，LEAP耗油量降低15%，氮氧化合物消耗量低60%，噪音减少10~15dB，而稳定性则维持不会改变，称得上跨代的民用航空动力装置。

LEAP系列产品有ABC三个型号规格，各自供货欧洲地区空客飞机、美国空客和中国商飞。向在我国出口的LEAP-1C重约3935公斤，比B型的2780公斤多了1155公斤，长短则由3.14米剧增至4.5米，提升了1.36米之多，宽高就有提升，C型推动力12-13吨，比B型稍大。不难看出，LEAP-1C的特性不容置疑是三个型号规格中最烂的。

波音777MAX的LEAP-1B发动机

C919的LEAP-1C发动机

身后的因素是，CFM企业出自于诸多目地对LEAP-1C开展了大幅的降权，复合材质风机机匣被更换为传统式的耐热合金机匣，高压低压涡轮增压的瓷器基复合材质叶片和钛铝叶片也更换为上一代的基本耐热合金原材料叶片，但以便让发动机特性漂亮一些，有一个好色香味俱全，只能扩大进供气量，增加身材，提升等比级数，确保关键指标值不下降，一来二去，LEAP-1C就变成与A/B两种类型彻底没有一个水准上的发动机。

結果便是，LEAP-1C自身的油耗并不算太大，但因为槽糕的推重比，C919的航行和耗油量肯定是大受影响，武器装备LEAP-1B的波音777MAX航行为6000-7000千米，而C919的航行仅有4000-5500公里，这可以说明武器装备了LEAP-1C的C919压根不具有在全球民用航空销售市场上与空客空客飞机市场竞争的整体实力。

各自武器装备LEAP-1A/B/C的三种民航客机

美国操纵的CFM企业往往把出现缩水这么明显的LEAP-1C发动机卖给中国，关键根据下列两个方面考虑到：

①避免 在我国反向仿造。欧美国家对中国人强悍的自学能力或是十分敬畏之心的，其他不用说，从近期十几年来欧美国家的顶尖武器非常少惠顾珠海航展可见一斑。如果出口最领先的商品，或许一个不经意间的小细节便会给擅于研究的中国科研人员以非常大启迪，她们觉得，假以时日，在我国彻底有工作能力消化LEAP发动机的核心技术，并变为军工用。

②空出后手提前准备紧要关头阻击C919的国内驱动力。美国往往要向中国出口特性大幅度降低的LEAP-1C发动机，便是因为在CJ1000获得重大进展的紧要关头，放宽向出口A/B两种类型的限定，做到抹杀CJ1000甚至中国中国民航局发动机产业链的目地。这也是美帝国主义常用的招数，澳大利亚庞巴迪公司A220民航客机的运气便是前车可鉴，美国对澳大利亚还是这般过河拆桥，更不要说中国了。

庞巴迪A220民航客机

而对华贸易出口“猴版”，就能既能做到攻占中国民用航空发动机销售市场，又挽救自身关键技术的目地，这再一次证实了说白了“用销售市场换技术性”仅仅单方的一厢情愿，即便 花再多的钱，真真正正的尖端技术也是买不到的。

还需要着重强调的一点便是，美国售卖的LEAP-1C发动机不但特性出现缩水，开“侧门”毫无疑问也是免不了的，或许还许多，因而，即便 在我国订购的发动机所有交货，也并非万事如意，还具有非常大的安全隐患，尽量发觉全部的“侧门”，并一一清除也是一个严峻的挑戰。

常言道“淬炼还需本身硬”，C919甚至C929的动力装置最后也是要立足于国内，尽管目前的CJ1000用的或是宽弦中空叶片、铝合金风机机匣和单环腔发动机燃烧室，涵道比也仅有9，但这对民用航空驱动力起始点很低的在我国来讲，早已是不可估量的提高了。即便CJ1000的合理性差一些，只需安全系数有确保，也必须试运行，结合实际不断地探索发展。

CJ1000仍有较长的发展期

最终，从空客飞机成长阶段中的美欧补助买买买能够发觉，一个新的民用航空大佬兴起是很艰辛的，欧美国家绝对不会把盈利充足的中国甚至国际市场拱手让人。

材料源于《中国航空公司生产技术》《材料工程》