据AFS截至11月7日的数据显示，2021年至今，全球汽车市场因缺芯危机造成汽车减产的数量达到983.7万辆，比上周增加了约3.4万辆。而按照乘联会统计的数据，2020年全球汽车产量为7762.2万辆，2019年为9217.6万辆，今年是否会跌破7000万辆，市场上的预测不一。

而在上周减产的3.4万辆汽车当中，美洲的损失尤其明显，北美地区以20400辆汽车的损失，61%的份额位居上周之首。而作为全球最大汽车市场，中国市场的减产量十分突出，今年共计186.3万辆，将近20%。而AFS预计的2021年全年减产量，也攀升至1100.2万辆。这意味着，在接下来的2个月，全球市场还有至少100万辆的减产量。

所谓“此消彼长”，整体车市因为这一旷日持久的危机不断萎缩，同时，新能源汽车市场的增长也令人十分惊喜。乘联会数据显示，10月份国内乘用车零售销量达171.7万辆，同比下降13.9%，而新能源汽车销量为32.1万辆，同比大涨141%，同时，多家车企新能源汽车销量大增。

比如比亚迪，乘用车销量为88,898辆，直追吉利、长安、长城，新能源汽车销量更是首次实现销售80,003辆，在国内稳居第一。新势力车企中，表现最为亮眼的是小鹏汽车，凭借P7这棵“常青树”、改款车型G3i以及在10月底开启交付的智能家轿P5，10月份小鹏汽车交付量再次突破1万台（10,138台），击败蔚来、理想成功夺取新势力交付榜第一名。“黑马”哪吒汽车则以8107台交付成绩跃居第二，理想、威马、蔚来、零跑排名其后。

全球汽车市场的危机，带来的是新能源汽车的转机，2021年以来，新能源汽车不仅是在国内而且在全球，都实现了爆发式增长。在传统车企遭遇转型阵痛、芯片短缺的情况下，比亚迪、小鹏等新能源车企则把握住了弯道超车的机会，实现了跨越式增长。毫无疑问，未来是新能源汽车的时代，而比亚迪、小鹏们势必成为危机中的最大赢家。