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‍刚刚过去的9月份，全国各地的限电措施成为一项热议的民生话题，这让我们想起前几天给电动汽车到处找充电桩的场景，也想起了丰田章男质疑汽车产业全面纯电动化的发展方向。假如全球每年几千万的汽车都是纯电动汽车，这个绿色汽车会不会反而变成“电老虎”？

在走向绿色能源的道路上，作为日常生活可以直接看到的唯一污染源，道路上移动的汽车似乎成为了最为突出的头号环境问题。假如抛开电能来源，零排放的纯电动汽车和喷着尾气的燃油车一对比，谁好谁坏也就一目了然了。

手握油电混动技术，开发氢能内燃机和氢燃料电池技术的丰田，对于全球各地的汽车纯电动化表示不满，特别是日本政府的跟风操作。毕竟要解决汽车排放的问题，除了纯电动汽车还有更多选择，而且日本汽车产业也拥有垄断式的优势。

丰田章男的言论是站在日本汽车工业的角度，当欧洲市场提出最严苛的汽车排放政策之时，作为丰田唯一竞争对手的大众快速转向纯电动化，而中国汽车品牌则希望借此打破百年内燃机所营造的铜墙铁壁，摆脱落后的形象，实现弯道超车。

不管是传统汽车市场拥有的全球领先地位，还是最为奇妙的三大油电混动技术，再加上潜心多年的氢燃料电池技术，日本汽车诚然拥有汽车未来发展的选择权，只是纯电动汽车恰好不在主要选择之内。

特斯拉电动智能汽车在全球市场攻城略地，欧洲市场已经处于快速电动化的全新发展阶段，中国汽车则已经获得了实际的领先地位，并且正在更快地走向国际化。即便这只是开山之石，对于丰田汽车，乃至日本汽车而言，这是一场生死存亡之战。

不管是纯电动汽车能量效率，还是纯电动汽车的不足，丰田章男的言论有其逻辑道理，纯电动汽车只是其中一个选择和一个未来，但不足以、也不应该成为唯一的选择。

丰田章男关心日本国内500万汽车产业从业人员的生计问题，还有日本汽车产业在全球市场的竞争优势问题，将视角放大到全球市场，汽车技术路线转型将波及更多的人群和产业。

丰田汽车对新能源汽车有一个直白的说辞，汽车要卖得出去，让用户用起来才能最终实现绿色能源汽车的梦想，否则仅仅是销量的增长和市场的突破。高昂制造成本和销售价格、不便利的使用环境和整车安全性，都将阻碍新能源汽车成为用户的日常座驾。

特斯拉正在全球建造V3超级充电桩，而中国造车新锐们也正在鼓吹高压充电平台，大容量电池需要高功率充电桩来实现，在纯电动汽车目前的小规模量级之下，诚然还不是问题，但越来越多的汽车需要充电，这将给各地电网带来更大的负荷，“限电”或许将成为未来一个常规操作。

关于传统燃油车，排队加油的情况我们更多在油价上涨前夕看到，经济危机所引发的油荒似乎也是遥远的事情。那么，在公共充电站抢充电桩、等充电桩的之后，或许在不久的将来，或许我们的私家充电桩会不会也受到限电的影响？

我们在中国市场见过很多弯道超车的成功案例，从历史有点久远的服装和白色家电，到如今的5G通讯和智能手机。在电动智能汽车领域，自主汽车正在用更快、更大胆的发展来实现又一次的弯道超车。

纯电动汽车对比燃油车还极其弱小的规模体量，我们估计在很长一段时间内都看不到电动汽车的限电，然而，随着全球车企更快地推动纯电动汽车普及，越来越多的用户越来越频繁的使用纯电动汽车，这一天正在加快到来。

丰田章男的“电动汽车谬论”并不反对纯电动汽车，只是纯电动汽车应该只是汽车产业的一个组成部分，不应该全面取代燃油车，至少不应该在当下成为快速普及的事情，至少应该多种汽车动力同时推进。

全国各地限电，作为纯电动汽车车主的你来说，会不会担心哪一天没电可用？

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